În vehiculele moderne, fie că este vorba de piese decorative exterioare (cum ar fi bare de protecție, aripi, capace de roți, deflectoare etc.), piese decorative interioare (cum ar fi panouri de instrumente, panouri interioare ale ușilor, sub-tablouri de bord, capace de torpedou, scaune) Scaune, apărătoare spate etc.), sau părți funcționale și structurale (rezervor de combustibil, camera de apă a radiatorului, capac filtru de aer, lame de ventilator etc.), umbra pieselor din plastic poate fi văzută peste tot. În prezent, materialul plastic de kg de pe mașinile moderne înlocuiește materialele metalice tradiționale care au necesitat inițial 200-300 kg, iar efectul de reducere a greutății este foarte proeminent, ceea ce este de mare importanță pentru economisirea energiei și reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră. De exemplu, înlocuirea metalului cu colectorul de admisie din plastic auto poate reduce calitatea cu 40% până la 60%, iar rezistența la fluxul de lumină de suprafață este mică, ceea ce poate îmbunătăți performanța motorului și poate juca un anumit rol în îmbunătățirea eficienței arderii, reducând consumul de combustibil, vibrațiile și reducerea zgomotului. Potrivit statisticilor, există zeci de materiale plastice pentru automobile, iar cantitatea medie de materiale plastice per vehicul a reprezentat 5% până la 10% din greutatea automobilelor. Odată cu dezvoltarea vehiculelor ușoare și extinderea materialelor plastice auto, a materialelor plastice auto Consumul de biciclete va crește și mai mult în viitor.
Există două tipuri de materiale plastice pentru automobile: unul este un plastic termosetare care poate rezista operațiunilor obișnuite de coacere; celălalt este un termoplastic, care are avantajul de a fi ușor și rapid pentru a procesa. Printre materialele plastice pentru vehicule, primele 7 materiale plastice și proporțiile lor sunt aproximativ: 21% pentru polipropilenă, 19,6% pentru poliuretan, 12,2% pentru clorura de polivinil, 10,4% pentru compozitele termoset, și ABS 8%, nailon 7,8%, polietilenă 6%.
Conexiunile din plastic sunt o parte cheie a utilizării lor pe scară largă. Plasticul poate fi unit prin fixare mecanică, lipire sau sudare. Conexiunea de fixare rapidă este potrivită pentru toate materialele plastice, dar este costisitoare, concentrată de stres, nu formează o articulație sigilată sau atinge performanța corespunzătoare. Lipirea oferă performanțe excelente și articulații de înaltă calitate, dar este dificil de operat, necesită o pregătire atentă a articulației și suprafeței și este foarte lentă și nu este potrivită pentru producția în masă. Sudarea este economică, simplă, rapidă și fiabilă și poate forma îmbinări cu rezistență statică apropiată de cea a metalelor de bază, astfel încât este potrivită pentru producția de masă și a fost din ce în ce mai utilizată în industria auto. Nivelul tehnologiei de sudare din plastic a devenit unul dintre indicatorii pentru a măsura nivelul tehnologiei de producție auto și nivelul de dezvoltare a materialelor noi.
Diverse metode de sudare din plastic pentru industria auto
Sudarea materialelor plastice se limitează la sudarea termoplasticelor, deoarece numai termoplasticele se pot topi sau înmuia atunci când sunt încălzite, în timp ce termoseturile nu se pot înmuia și retopi atunci când sunt încălzite.
Sudarea cu aer cald este similară cu sudarea cu gaz oxiacetilenă metalică, cu excepția faptului că aceasta din urmă este încălzită de un flux de gaz fierbinte cu flacără deschisă. În procesul de sudare cu gaz fierbinte, fluxul de gaz fierbinte de la torța de sudură (temperatura tipică este de 200-300 ° C, debitul este de 15 ~ 60 L / min) și tija de umplere și sudura sunt încălzite în același timp. Când suprafața materialului se înmoaie într-o stare vâscoasă, tija de umplere este continuă. Apăsați în sudură. Materialul tija de umplere este la fel ca materialul de bază, de obicei rotund (aproximativ 3mm în diametru), și sudare multi-sudură este utilizat atunci când sudare plăci groase. Un dezavantaj al tijelor circulare de umplere este că bulele goale sunt ușor prinse în sudură în timpul mai multor treceri de sudură, rezultând în rezistență redusă, care poate fi rezolvată prin utilizarea barelor de sudură secțiune triunghiulară. Materialele tipice care pot fi sudate cu aer cald includ clorură de polivinil, polietilenă, polipropilenă, plexiglas, policarbonat, polioximetilenă, polistiren, nailon, ABS, și similare. Principalul avantaj al sudării cu gaz cald este adaptabilitatea (flexibilitatea), care poate fi utilizată pentru prelucrarea pieselor mari, complexe, cu echipamente portabile simple. Sudarea cu aer cald este potrivită pentru structuri neregulate, dar este lentă, iar calitatea sudării depinde în mare măsură de îndemânarea operatorului, deci este rar utilizată pentru producția în masă, dar este potrivită pentru operațiunile de reparații.
